Aena denuncia el perjuicio a la economía por no ampliar el aeropuerto de El Prat

El presidente de Aena, Maurici Lucena, ha calificado este jueves de "muy grave error" no haber ampliado el aeropuerto Barcelona-El Prat, lo que, a su juicio, "afecta y afectará negativamente a la competitividad de la economía catalana y por ende también la española".

Freno económico

Maurici Lucena ha abordado la situación de El Prat durante la rueda de prensa convocada para presentar la actualización del plan estratégico de Aena. "Y esto se ve todavía con mucha mayor claridad -ha añadido sobre El Prat- cuando el aeropuerto de Madrid se va a ampliar hasta obtener una capacidad de 90 millones de pasajeros", por lo que, evidentemente, "va a ser un freno considerable económico para Catalunya y también para la movilidad de sus ciudadanos".



"Tiene más aspectos cualitativos que son preocupantes desde el punto de vista de hacia dónde evoluciona el mundo en el siglo XXI y no puedo más que reiterar mi lamento", ha insistido. "Creo -ha proseguido- que es un grave error y la pelota sigue en el tejado de la Generalitat".

Razones medioambientales

Es evidente que por las razones medioambientales, que son una singularidad del aeropuerto de Barcelona y que no existe en el de Madrid, "cualquier ampliación que tenga derivadas medioambientales, no se puede hacer con la oposición de la Generalitat", ha precisado.



En cuanto a la reforma de la terminal T1 del aeropuerto barcelonés, ha detallado que todos los aeropuertos del mundo están procediendo al cambio de las máquinas de revisión de equipaje de mano que son mejores, más seguras y más cómodas porque van a permitir no tener que separar los líquidos ni los aparatos electrónicos.



Son unas máquinas que, aparte de ser muy caras, tienen exigencias mayores de profundidad y amplitud, por lo que, una vez analizada la configuración actual de la T1 y cómo quedaría todo de apretado, para que quepan bien y no se resienta la experiencia del cliente, la mejor alternativa es retranquear la fachada de la T1 por razones exclusivamente de seguridad, ha destacado.



"Esto no tiene nada que ver con la ampliación del aeropuerto, que está relacionada con el lado aire, es decir, con las pitas", ha aclarado.

Traspaso del aeropuerto

Preguntado sobre un hipotético traspaso del aeropuerto de Barcelona, ha dicho que ese debate nunca se ha planteado y que, con la estructura de propiedad híbrida público-privada de Aena, lo ve "extraordinariamente difícil".



Los accionistas privados y también públicos de Aena "son conscientes de que nuestro segundo mayor activo es el aeropuerto de Barcelona y, por tanto, es una obligación de la dirección, el consejo de administración y la junta adoptar decisiones que solo vayan en beneficio de la compañía y sus accionistas". "En ese contexto, lo veo prácticamente imposible", ha concluido.

Plan estratégico de Aena

En cuanto a la actualización del plan estratégico de Aena, Lucena ha explicado que el operador aeroportuario aspira a que la actividad internacional represente un 15 % de su ebitda en 2026, frente al 6,7 % al cierre del ejercicio pasado, para lo que "serían necesarias adquisiciones nuevas de activos" fuera de España, ha señalado su presidente.



Lucena ha subrayado: "Es una meta tranquila, no agitada, no angustiosa y, por tanto, si no la cumplimos sea por buenas razones, no será porque no se nos propongan con cierta frecuencia oportunidades internacionales".



"Será porque no nos encajan en el exigente marco de análisis de las oportunidades que se nos proponen, pero, efectivamente, para alcanzar el 15 % serían necesarias adquisiciones nuevas de activos internacionales, si no, no se alcanza ese porcentaje", ha matizado.